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Competitividade, segurança e crescimento sustentável: a eficiência logística é questão de sobrevivência econômica
2º Simpósio da Integração Logística do Sul reúne autoridades, entidades, setores privados e público para o debate do gargalo logístico da região.
Entra ano e sai ano, convenções e organizações realizam eventos e a conclusão sempre é a mesma: a logística é um grande gargalo brasileiro. O Movimento Pró-Ferrovias, formado por entidades empresariais e setoriais de Santa Catarina e do Sul do Brasil, promoveu nesta sexta-feira (14), em Chapecó, o 2º Simpósio da Integração Logística do Sul. O evento compôs a programação da Fetranslog 2025, realizado no auditório da Unochapecó, reuniu lideranças nacionais e regionais do setor produtivo, representantes de entidades empresariais, especialistas em logística e autoridades políticas dos estados do Sul e Centro-Oeste.
A iniciativa contou com o apoio de entidades que formam o Movimento Pró-ferrovias: a Associação Comercial, Industrial, Agronegócio e Serviços de Chapecó (ACIC); a Federação das Associações Empresariais de Santa Catarina (Facisc); a Associação Brasileira de Proteína Animal (ABPA); o Centro Empresarial de Chapecó (CEC); a Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Santa Catarina (Faesc); a Federação das Indústrias do Estado de Santa Catarina (Fiesc); a Organização das Cooperativas do Estado de Santa Catarina (Ocesc) e o Sindicato da Indústria de Carnes e Derivados no Estado de Santa Catarina (Sindicarne)
Com foco na integração logística e na competitividade do agronegócio e da indústria, o simpósio teve como objetivo promover reflexões e estimular ações concretas para o avanço da infraestrutura de transportes no país, especialmente no oeste catarinense, região estratégica para o escoamento da produção agroindustrial. “Vivemos um momento em que a eficiência logística deixou de ser apenas uma vantagem competitiva e passou a ser uma condição de sobrevivência econômica. Nossa produção cresce, especialmente o agronegócio, que se expande de forma acelerada. O desafio do transporte seguro e sustentável se impõe como uma virada necessária”, frisou o executivo da ArcelorMittal, Marcelo Luís de Campos, na mediação do debate “Ponto de Virada: desafios e caminhos para o transporte seguro e sustentável”.
Participaram do primeiro painel e salientaram opiniões e experiências o diretor-presidente do Porto de São Francisco do Sul, Cleverton Elias Vieira; o diretor do Sindicato das Empresas de Transporte de Carga e Logística de Chapecó e Região (Sitran), Marcos Antonio Barbieri; e o vice-presidente de Secretaria da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) e presidente da Comissão Nacional de Infraestrutura e Logística da CNA, Mário Antônio Pereira Borba.
O diretor executivo da JBS/Seara, Arene Trevisan, representante da ABPA, palestrou sobre “Desafios para o abastecimento da indústria brasileira”. O palestrante alertou para o descompasso entre o crescimento agrícola e a infraestrutura de armazenagem e escoamento. “O Brasil levou mais de 500 anos para chegar a 100 milhões de toneladas de grãos, mas menos de uma década para saltar de 200 para 300 milhões. A produção avançou 110%, mas a capacidade de armazenagem só cresceu 45%. Isso coloca enorme pressão logística sobre toda a cadeia. A gente não compra milho e soja, compramos uma promessa de solução logística e de plantio. Todo mundo faz seu negócio olhando para a logística, olhando para o que vai acontecer, e não apenas pela vontade de fazer uma venda, ” salientou Trevisan.
Argumentou que é necessário mostrar as situações que são vivenciadas ao poder público para que haja mais engajamento na busca por melhorias nos transportes de cargas.
O terceiro painel do evento, intitulado “Do Campo à Indústria: O Papel das Cooperativas na Cadeia de Abastecimento”, reuniu lideranças do cooperativismo do sul do Brasil para discutir os desafios e as contribuições do setor na consolidação de uma cadeia produtiva eficiente e sustentável. A mediação ficou a cargo do presidente da Aurora Coop, Neivor Canton, que conduziu o debate entre o presidente da Organização das Cooperativas do Estado do Paraná (Ocepar), José Roberto Ricken, o presidente do Sindicato e Organização das Cooperativas do Estado de Santa Catarina (Ocesc), Vanir Zanatta, e o presidente da Cooperativa Agroindustrial Alfa (Cooperalfa), Romeo Bet.
Canton explicou que é sempre necessário promover um diálogo qualificado com autoridades e lideranças para evidenciar como o cooperativismo é essencial não só para manter o homem no campo, mas também para desenvolver o empresário rural em seu próprio território e fortalecer a economia. “O cooperativismo supera o modelo de negócios. É uma ferramenta poderosa de desenvolvimento social e econômico, que precisa de condições adequadas para continuar crescendo. Entre essas condições, destacam-se a infraestrutura, especialmente a logística ferroviária, que é fundamental para dar competitividade à produção no campo”, apontou o presidente da Aurora Coop.
Para encerrar o simpósio, o diretor de ferrovias da ACIC e da FACISC e coordenador do Movimento Pro-Ferrovias, Lenoir Broch, mediou o painel “A visão governamental sobre a logística integrada”. Foram convidados para compor as falas o secretário adjunto de logística e transportes do Rio Grande do Sul, Clovis Garcez Magalhães, o Secretário de Portos Aeroportos e Ferrovias de Santa Catarina, Beto Martins, e o diretor de operação da Ferroeste, Gerson Fabiano Almeida. “Fazemos projeções para o futuro. Falamos de ferrovias pensando no futuro”, reforçou Broch ao ressaltar que o que foi abordado no evento é o quadro mais próximo da realidade. “Esse ação despertou uma série de outras oportunidades e atividades que estavam, eu diria, adormecidas, porque não havia iniciativa na área ferroviária até o movimento começar ou havia apenas pequenas iniciativas isoladas.”
O secretário de portos, aeroportos e ferrovias de Santa Catarina, Beto Martins, pontuou que é preciso ter uma frente regional para que o governo federal compreenda a demanda do Cone Sul “Eu sou muito sincero com vocês. Esses projetos vão adormecer em uma gaveta por muitos anos se nós não tivermos uma mudança radical no Brasil em relação à política pública para ferrovias.” Martins exemplificou que a integração é urgente e precisa ser contínua. Também lembrou que o projeto da ferrovia Chapecó-Correia Pinto será entregue em abril de 2026. “Nós encontramos o caminho certo, isso eu sei, o caminho da união dos estados”, concluiu o secretário.
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VBP do Piauí atinge R$ 11,3 bilhões impulsionado por soja e milho
Grãos concentram a maior parte do faturamento agropecuário do estado e seguem determinando o desempenho da produção piauiense no cenário nacional.
O setor agropecuário do Piauí apresenta sinais de desaceleração no fechamento de 2025. De acordo com os dados do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) divulgados em 21 de novembro, o Valor Bruto da Produção (VBP) do estado atingiu R$ 11.354,25 milhões, uma queda nominal de 4,73% em relação aos R$ 11.918 milhões registrados em 2024. O desempenho coloca o estado em um movimento contrário ao cenário nacional, que projeta crescimento no mesmo período.
Enquanto o Piauí encolhe, o VBP do Brasil saltou de aproximadamente R$ 1,21 trilhão em 2024 para R$ 1,41 trilhão em 2025. Esse descolamento acentua a baixa relevância do estado no PIB agropecuário nacional: a participação do Piauí, que já era tímida, caiu de 0,98% para apenas 0,80% do total brasileiro. O estado ocupa hoje a 16ª posição no ranking nacional.
Dinâmica de Produtos
A economia agrícola piauiense é altamente dependente de commodities, o que explica a volatilidade do VBP. O “carro-chefe” do estado, a Soja, registrou queda de 3,6%, passando de R$ 7.340 milhões em 2024 para R$ 7.073,5 milhões em 2025. O cenário é ainda mais crítico para o Milho, que sofreu uma retração de 12,8%, caindo de R$ 2.321 milhões para R$ 2.024,7 milhões.
Proteína Animal
O VBP do Piauí é composto majoritariamente por lavouras (93%), restando apenas 7% para a pecuária. Dentro deste nicho, a configuração em 2025 apresenta:
Bovinos: R$ 464,6 milhões (4ª maior atividade do estado).
Ovos: R$ 131,2 milhões.
Frangos: R$ 113,6 milhões.
Leite: R$ 66,2 milhões.
Suínos: R$ 13,0 milhões.
A baixa expressividade da pecuária em relação aos grãos evidencia a falta de diversificação e de integração lavoura-pecuária no estado, mantendo o VBP vulnerável às oscilações de preço e clima que afetam a soja e o milho.
Evolução Histórica
O gráfico histórico revela que o Piauí viveu um “boom” entre 2020 e 2022, saltando de R$ 10,7 bilhões para o pico de R$ 13,9 bilhões. No entanto, desde 2023, o estado entrou em uma trajetória de queda consecutiva. O valor de 2025 (R$ 11,3 bilhões) é o mais baixo dos últimos cinco anos, aproximando-se dos níveis pré-pandemia e sugerindo que o crescimento anterior foi impulsionado por preços extraordinários de mercado, e não por um ganho de produtividade estrutural permanente.
Os dados indicam que o agronegócio no Piauí enfrenta um desafio de escala e diversificação. A dependência extrema da soja e do milho (que juntos somam mais de 80% do VBP total) torna o estado refém das cotações internacionais. Enquanto o Brasil expande sua fronteira e aumenta o valor agregado, o Piauí não consegue sustentar o ritmo, perdendo participação relativa. A retração na pecuária e em culturas de subsistência, como o feijão e a mandioca, aponta para uma fragilidade tanto no grande produtor quanto na agricultura familiar.
A edição de 2025 figura não apenas como um retrato do maior VBP da história, mas como um guia essencial para compreender os caminhos e desafios do agronegócio brasileiro no curto e médio prazo. Confira a versão digital clicando aqui.
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Brasil se despede do pesquisador conhecido por ser o pai do Feijão Carioca
Responsável pela avaliação e difusão da variedade mais consumida do país, agrônomo do IAC ajudou a redefinir padrões de produtividade e qualidade do feijão brasileiro.
A história recente do feijão no Brasil passa, de forma decisiva, pelo trabalho do pesquisador Luiz D’Artagnan de Almeida, que faleceu em 02 de janeiro. A trajetória profissional do agrônomo no Instituto Agronômico (IAC) está diretamente associada à avaliação, validação e difusão do feijão carioca, variedade que se tornou dominante no consumo nacional e transformou o mercado do grão no país.
D’Artagnan ingressou no IAC em 1967, instituição vinculada à Secretaria de Agricultura e Abastecimento do Estado de São Paulo, onde construiu toda a sua carreira até a aposentadoria, em 2002. Atuou na antiga Seção de Leguminosas, área estratégica em um período em que a pesquisa pública buscava ampliar a oferta de alimentos básicos com maior produtividade e regularidade de qualidade.
O ponto de inflexão ocorreu ainda na década de 1960. Em 1966, o engenheiro agrônomo Waldimir Coronado Antunes, então chefe da Casa de Agricultura da Diretoria de Assistência Técnica Integral (CATI), encaminhou ao IAC um lote de grãos de feijão com coloração rajada, até então pouco conhecida comercialmente. O material foi submetido a avaliações técnicas conduzidas por D’Artagnan, ao lado dos pesquisadores Shiro Miyasaka e Hermógenes Freitas Leitão Filho.
As análises envolveram não apenas o desempenho agronômico, mas também características culinárias, um diferencial para a época. Os resultados indicaram um material adaptado às condições de cultivo e com boa aceitação para consumo, abrindo caminho para sua adoção em escala mais ampla.
Em 1969, o feijão carioca foi oficialmente lançado, sob a responsabilidade direta de D’Artagnan, e incorporado ao projeto de produção de sementes básicas da CATI. A partir desse marco, a variedade ganhou espaço rapidamente nas lavouras e no mercado consumidor.
Na década de 1970, com a criação do Programa de Melhoramento Genético do Feijão, o material consolidou sua liderança. O feijão carioca passou a responder por cerca de 66% do consumo nacional, alterando padrões de oferta, produtividade e preferência do consumidor. O avanço teve impacto direto na organização do mercado, na estabilidade de preços e na segurança alimentar, ao fortalecer um alimento central na dieta brasileira.
Pelo papel desempenhado nesse processo, Luiz D’Artagnan de Almeida tornou-se conhecido entre colegas e produtores como o “pai do Carioquinha”, apelido que traduz o alcance prático de sua contribuição científica. Ao longo da carreira, recebeu diversas homenagens pelo trabalho desenvolvido no IAC e pelo legado deixado à pesquisa agrícola e à alimentação no Brasil.
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Governo projeta superávit comercial de até US$ 90 bilhões em 2026
Estimativa supera o saldo positivo de 2025, de US$ 68,3 bilhões.
O Brasil deve terminar 2026 com superávit comercial de US$ 70 bilhões a US$ 90 bilhões em 2026. As estimativas foram divulgadas na última terça-feira (o6) pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (Mdic).
De acordo com a Secretaria de Comércio Exterior (Secex), a previsão indica um resultado superior ao registrado em 2025, quando a balança comercial brasileira fechou com saldo positivo de US$ 68,3 bilhões.
Apesar do superávit elevado, o resultado do ano passado representou uma queda de 7,9% em relação a 2024, quando o saldo foi de US$ 74,2 bilhões.
Para 2026, o Mdic estima exportações entre US$ 340 bilhões e US$ 380 bilhões. As importações devem variar de US$ 270 bilhões a US$ 290 bilhões. Com isso, a corrente de comércio (soma de exportações e importações) pode alcançar entre US$ 610 bilhões e US$ 670 bilhões.
Superação de expectativas
O superávit de 2025 ficou acima das expectativas do mercado, que projetavam cerca de US$ 65 bilhões, e é considerado o terceiro melhor resultado da série histórica, atrás apenas dos saldos registrados em 2023 e 2024.
As projeções oficiais para a balança comercial são atualizadas trimestralmente. Segundo o Mdic, novas estimativas mais detalhadas sobre exportações, importações e saldo comercial de 2026 serão divulgadas em abril.