Notícias Mesmo sob pressões globais
Brasil amplia mercados e fortalece imagem como fornecedor confiável de proteína animal
Com destaque para carne de frango, bovina e suína, o país tem ampliado mercados, diversificado destinos e fortalecido sua presença internacional por meio de uma diplomacia agropecuária cada vez mais estratégica.
Em um cenário geopolítico marcado por tensões comerciais, guerras e instabilidade climática, o Brasil se posiciona como um dos principais protagonistas mundiais na produção e exportação de proteínas animais. Com destaque para carne de frango, bovina e suína, o país tem ampliado mercados, diversificado destinos e fortalecido sua presença internacional por meio de uma diplomacia agropecuária cada vez mais estratégica.
Esse avanço não se dá por acaso. A atuação coordenada entre o setor produtivo e governo federal tem sido essencial
Presidente da Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes (Abiec), Roberto Serroni Perosa: “As pressões comerciais e sanitárias fazem parte do comércio internacional. O Brasil é um exemplo em sanidade animal” – Foto: Divulgação/Alimenta
para abrir portas em mercados exigentes, negociar condições sanitárias e sustentar a imagem do Brasil como fornecedor confiável de alimentos em escala global. Em 2024, por exemplo, o País manteve a liderança como maior exportador mundial de carne de frango, ampliou embarques de carne suína para o Sudeste Asiático e retomou com força os embarques de carne bovina para a China, mesmo diante das exigências sanitárias rigorosas e da concorrência acirrada.
Ao mesmo tempo, o país lida com desafios complexos: a pressão internacional por sustentabilidade, a necessidade de manter padrões sanitários rigorosos e as exigências técnicas de diferentes mercados. “As pressões comerciais e sanitárias fazem parte do comércio internacional. O Brasil é um exemplo em sanidade animal e acaba de ser reconhecido como país livre de febre aftosa sem vacinação, um status importante para nós e para o mundo. Isso demonstra a seriedade com que tratamos a sanidade, fruto da atuação dos órgãos públicos e do empenho do setor privado. Seguimos entregando um produto de alta qualidade e muito competitivo, o que mantém o Brasil com portas abertas nos mercados mais exigentes”, ressalta o presidente da Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes (Abiec), Roberto Serroni Perosa, que endossou o grupo de especialistas do Alimenta – Congresso e Feira Internacional de Proteína Animal, realizado nesta semana no Campus da Indústria da Fiep, em Curitiba (PR).
Diplomacia e pragmatismo em meio às tensões
A instabilidade política em importantes mercados importadores, como Rússia e parte do Oriente Médio, é um fator que poderia comprometer a previsibilidade das exportações. No entanto, o Brasil tem adotado uma postura pragmática e firme na manutenção dos fluxos comerciais, mesmo diante de cenários instáveis. “O Brasil mantém as negociações com esses mercados, mesmo com dificuldades como questões de acesso ou formas de pagamento. O fluxo continua ativo, pois entendemos que alimentos não devem ser parte de disputas geopolíticas”, afirmou Perosa.
Presidente da Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes (Abiec), Roberto Serroni Perosa – Foto: ” Seguimos entregando um produto de alta qualidade e muito competitivo, o que mantém o Brasil com portas abertas nos mercados mais exigentes” Divulgação/Alimenta
Essa visão estratégica também se estende à forma como o país responde às crescentes pressões ambientais e protecionistas impostas por mercados desenvolvidos. Com exigências sanitárias e de rastreabilidade cada vez mais rígidas, principalmente por parte da União Europeia e dos Estados Unidos, o Brasil vem se estruturando para oferecer garantias de sustentabilidade em toda a cadeia produtiva. “O Brasil tem dado respostas efetivas, tanto no nível governamental, com a redução do desmatamento, quanto no setor privado”, destaca Perosa, enfatizando que uma das iniciativas mais relevantes nesse sentido é o Plano Nacional de Rastreabilidade Individualizada Bovina, o qual permite monitorar toda a origem dos animais, assegurando que não venham de áreas desmatadas. “Muitas empresas já fazem esse controle hoje. Com a individualização, será possível consolidar esse processo em todo o território, reforçando a sustentabilidade da produção brasileira”, reforçou.
Interdependência estratégica
Diante do peso da China como principal destino das proteínas animais brasileiras, não são raras as críticas sobre uma suposta dependência excessiva do mercado asiático.
Para o presidente da Abiec, no entanto, essa leitura desconsidera a dinâmica real do comércio global de alimentos. “O Brasil produz alimentos e vende para onde há consumidores. A Ásia, especialmente a China, tem uma população enorme e depende de países que possam fornecer alimentos. Não se trata de dependência do mercado chinês, mas de uma relação de interdependência e complementaridade”, analisou Perosa.
Presidente da Associação Brasileira das Indústrias Exportadoras de Carnes (Abiec), Roberto Serroni Perosa: “Brasil produz alimentos e vende para onde há consumidores. A Ásia, especialmente a China, tem uma população enorme e depende de países que possam fornecer alimentos”
Segundo o executivo, o que há é uma convergência entre oferta e demanda, sustentada pela qualidade do produto brasileiro e pela necessidade da China em manter fontes confiáveis de suprimento. A relevância da região levou a Abiec a inaugurar recentemente um escritório em Pequim. A iniciativa visa fortalecer o relacionamento institucional e comercial com a China e ampliar o diálogo com outros países asiáticos. “Diversificar faz parte da estratégia comercial de qualquer empresa e nós temos esse olhar, sem deixar de reconhecer a relevância da Ásia como parceira”, expôs.
Exigências externas
Com o aumento das exigências por sustentabilidade, rastreabilidade e bem-estar animal nos mercados internacionais, o Brasil tem buscado se antecipar às novas demandas. “O objetivo é não apenas atender às exigências externas, mas também reforçar a posição do Brasil como um dos líderes na produção de proteína animal com responsabilidade ambiental e social”, enfatizou.
Segundo Perosa, a pecuária nacional vem passando por mudanças importantes, como a ampliação do controle sobre a origem dos animais e o avanço de práticas mais sustentáveis. “A Abiec participa desse processo apoiando políticas públicas, estudos técnicos e iniciativas que buscam tornar a rastreabilidade individual obrigatória em todo o território. Também acompanhamos pesquisas sobre captura de carbono na pecuária e incentivamos práticas de manejo que respeitem o bem-estar animal”, salientou.
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Geopolítica, clima e logística entram no centro do debate da cadeia da soja
Seminário em Londrina (PR) vai reunir especialistas para discutir os desafios que podem definir a competitividade da soja brasileira nos próximos anos. As inscrições são gratuitas.
A relação comercial entre Brasil e China, os impactos das mudanças climáticas, os gargalos logísticos e a descarbonização da produção estarão entre os principais temas do 8º Seminário Desafios da Liderança Brasileira no Mercado Mundial de Soja, que será realizado nos dias 04 e 05 de agosto, na Embrapa Soja, em Londrina (PR).
Foto: R.R.Rufino/Embrapa Soja
O evento vai reunir cerca de 150 participantes, entre pesquisadores, técnicos, representantes da indústria, produtores rurais e especialistas da cadeia da soja. As inscrições são gratuitas e podem ser feitas pelo site do seminário, enquanto houver vagas.
Segundo o pesquisador Marcelo Álvares de Oliveira, da Embrapa Soja, a programação foi estruturada para discutir fatores que influenciam diretamente a competitividade do setor. “Vamos debater a geopolítica e a relação comercial entre Brasil e China, além dos desafios e oportunidades da cadeia da soja brasileira. Também teremos discussões sobre cultivares adaptadas às mudanças climáticas, logística, descarbonização e o papel do biodiesel na sustentabilidade da produção”, afirma.
Para Daniel Amaral, diretor de Economia e Assuntos Regulatórios da Abiove, manter a liderança brasileira no mercado internacional depende não apenas do volume produzido, mas também da qualidade do produto.”Preservar nossa liderança exige um debate técnico constante sobre a qualidade da soja brasileira. Garantir um produto de alto
Foto: Shutterstock
padrão para as indústrias nacional e internacional de óleos e farelos é o que realmente define a competitividade do setor”, destaca.
O seminário é promovido pela Embrapa Soja em parceria com entidades representativas da produção, da indústria e da exportação de grãos, entre elas Abiove, Anec, Aprosoja Brasil, CNA, Sistema OCB e Sindirações.
Brasil amplia liderança
O encontro ocorre em um momento de expansão da produção brasileira. Na safra 2025/26, o país colheu 180 milhões de toneladas de soja, em uma área próxima de 48 milhões de hectares, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). No mesmo período, os Estados Unidos produziram 116 milhões de toneladas.
Além da produção recorde, o processamento industrial também segue em crescimento. A Abiove estima que o Brasil processe 63 milhões de toneladas de soja em 2026, com produção de 48,6 milhões de toneladas de farelo e 12,65 milhões de toneladas de óleo de soja.
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El Niño pode encher os silos e esvaziar as margens
Pesquisa aponta que o clima deve favorecer a produção agrícola, enquanto a maior oferta tende a pressionar as cotações das commodities.
O El Niño previsto para o ciclo 2026/2027 tem potencial para se tornar um dos eventos climáticos mais intensos da última década. Para a agricultura da América Latina, especialmente no Brasil e na Argentina, o fenômeno pode favorecer a produção de grãos e oleaginosas, mas também trazer um efeito colateral: mais oferta no mercado e menor rentabilidade para o produtor.
Foto: Fernando Dias
A avaliação é da Allianz Research, divisão de pesquisa macroeconômica da Allianz Trade, que analisou os impactos econômicos do fenômeno climático sobre diferentes regiões do mundo. Confira aqui o estudo completo.
Com base em episódios anteriores de El Niño, o estudo mostra que a produção agrícola brasileira tende a superar a média histórica. Em 2015, por exemplo, a safra de soja ficou cerca de 4% acima da tendência dos cinco anos anteriores, enquanto a produção de café arábica registrou desempenho aproximadamente 5% superior ao esperado.
Segundo os pesquisadores, o aumento das chuvas no Sul da América do Sul favorece o desenvolvimento das lavouras e amplia a oferta de alimentos. No entanto, esse crescimento da produção pode pressionar as cotações das commodities agrícolas, reduzindo a margem dos produtores.
Outro desafio apontado pelo levantamento é a capacidade de armazenagem. Em anos de safra cheia, a oferta elevada
Foto: Shutterstock
tende a ocupar rapidamente os silos, elevando os custos de estocagem tanto para produtores quanto para tradings.
Efeitos diferentes dentro do Brasil
Embora o El Niño favoreça boa parte das áreas agrícolas do Centro-Sul, seus efeitos não são uniformes. O estudo destaca que a Região Norte e a Amazônia podem enfrentar períodos de seca mais severos, com reflexos sobre a navegação fluvial, a geração de energia hidrelétrica e o abastecimento de alimentos.
Esse cenário também pode exercer pressão sobre a inflação em países como Brasil, Colômbia e Peru, principalmente por impactos na logística e nos custos de produção.
Oferta maior e preços menores
No mercado internacional, a expectativa é que o aumento da produção de soja e milho na América Latina contribua para ampliar a oferta global de alimentos e aliviar parte das pressões inflacionárias observadas em outras regiões.
Por outro lado, exportadores brasileiros podem se beneficiar do maior volume embarcado, enquanto indústrias processadoras e empresas expostas à volatilidade das commodities agrícolas tendem a enfrentar um ambiente mais desafiador diante da possibilidade de queda nos preços.
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Frete rodoviário terá novas regras, mas sem piso nacional para caminhoneiros
Proposta amplia as penalidades para quem descumprir o piso do frete, altera as regras de fiscalização e prevê atualização semestral da tabela de preços.
O piso salarial nacional de R$ 5 mil para caminhoneiros de longa distância ficou fora da versão final da Medida Provisória nº 1343/2026 que atualiza as regras do frete rodoviário. Aprovado pelo Senado, o texto segue para sanção presidencial com mudanças no cálculo do piso mínimo do frete, na fiscalização do transporte de cargas e nas penalidades aplicadas ao setor.
Foto: Geraldo Bubniak
A previsão de uma remuneração mínima mensal não fazia parte da proposta original do governo. O dispositivo foi incluído durante a tramitação na Câmara dos Deputados, mas acabou retirado pelo Senado sob o entendimento de que o tema não tinha relação direta com o conteúdo da medida provisória.
Com isso, a remuneração dos motoristas profissionais de longa distância continuará sendo definida por acordos e convenções coletivas de trabalho.
Anistia a multas
Além das mudanças nas regras do frete, a proposta concede anistia a caminhoneiros multados por bloqueios em rodovias durante as manifestações de 2022. O perdão das penalidades foi incluído durante a tramitação da medida provisória no Congresso.
O texto também transforma em advertência as multas aplicadas até a publicação da futura lei por descumprimento
Foto: Divulgação
das regras do piso mínimo do frete, como o pagamento abaixo dos valores previstos na Lei nº 13.703/2018. A medida vale para processos ainda em andamento, penalidades sem decisão definitiva e multas que ainda não foram quitadas.
A conversão não se aplica a casos de fraude, uso de documentos falsos ou omissão deliberada de informações. Também não haverá devolução de valores já pagos. O direito dos transportadores de cobrar diferenças de frete e indenizações previstas em lei permanece assegurado.
Além das anistias, a proposta promove uma ampla atualização da legislação do transporte rodoviário de cargas. Entre as principais mudanças estão novos critérios para o cálculo do piso mínimo do frete, atualização semestral da tabela de referência, reforço da fiscalização, endurecimento das penalidades para quem pagar abaixo do piso, novas regras para o cadastro de transportadores e alterações na fiscalização do peso dos caminhões.
Foto: Divulgação/Freepik
Frete mínimo
O projeto altera as regras de cálculo dos pisos mínimos do transporte rodoviário de cargas. A tabela deverá considerar os custos operacionais da atividade, como os relacionados a combustível, manutenção, pneus, seguros, tributos, salários e tempo de carga e descarga.
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) poderá firmar parceria com a Infra S.A. para elaborar os cálculos dos pisos. O texto também atualiza conceitos da legislação e cria a definição de veículo de carga de pequeno porte (com capacidade útil superior a 500 quilos e peso bruto total de até 3,5 toneladas) e a de carga a granel pressurizada (categoria utilizada para determinados tipos de transporte especializado).
A atualização da tabela de frete deverá ser semestral. Quando houver variação igual ou superior a 5% no preço dos combustíveis, a ANTT deverá publicar os novos valores em até três dias úteis.
Fiscalização
O texto aprovado também altera regras de fiscalização, cadastro e penalidades no transporte de cargas. Empresas que
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pagarem frete abaixo do piso mínimo poderão ter o registro suspenso em caso de descumprimento reiterado (com mais de quatro infrações em seis meses). As multas para reincidentes poderão variar de R$ 100 mil a R$ 1 milhão e, em caso de nova reincidência, poderão ser aplicadas em dobro. Nos casos mais graves, o Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) poderá ser cancelado por até 24 meses.
A proposta mantém a obrigatoriedade do Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT), estabelece prazo de até 30 dias úteis para pagamento do frete e prevê adiantamento mínimo de 70% para transportadores autônomos. O texto também determina a revalidação anual do RNTRC e permite que inscrição, atualização e manutenção do cadastro sejam feitas gratuitamente por plataforma digital do governo federal.
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A medida também altera as regras de fiscalização do peso dos veículos de carga. Para caminhões com peso bruto total regulamentar (definido pela regulamentação) de até 74 toneladas, a verificação deverá considerar inicialmente apenas o peso total do veículo. A medição por eixo será feita quando houver excesso acima da tolerância de 5% no peso bruto total ou em situações específicas definidas pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran). O limite de tolerância para o peso por eixo permanece em 12,5% acima do permitido.
Segundo o texto, a regra busca adequar a verificação às características das operações de transporte, preservando a segurança nas rodovias e a conservação do pavimento. A proposta também prevê inspeções periódicas dos registradores de velocidade e tempo, e permite o uso dos dados do tacógrafo como prova de infrações por excesso de velocidade.
Além disso, o texto transforma em advertência as infrações administrativas relacionadas ao excesso de peso por eixo cometidas até a publicação da lei resultante da proposta. A medida alcança processos em andamento, penalidades sem decisão definitiva e multas aplicadas que ainda não tenham sido pagas. Valores já quitados não serão devolvidos.
Outros pontos
Na área previdenciária, o transportador autônomo poderá optar por recolher diretamente sua contribuição ao
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Instituto Nacional do Seguro Social (INSS), desde que formalize a escolha. Com a adesão ao modelo, o próprio profissional passa a ser responsável pelo recolhimento, sem alteração das demais obrigações previdenciárias das empresas contratantes.
A MP amplia os objetivos do Programa de Apoio ao Desenvolvimento do Transporte de Cargas Nacional (Procargas), que poderá apoiar iniciativas de renovação de caminhões e implementos rodoviários, capacitação de motoristas, adoção de tecnologias e ações de saúde e segurança. O texto também cria uma Política Nacional Permanente de Renovação da Frota, com prioridade para transportadores autônomos e cooperativas.
As novas regras terão período de transição. Sistemas, registros e autorizações atuais continuarão válidos até a regulamentação das mudanças, que deverá ser feita em até 180 dias. Empresas e transportadores terão prazo mínimo de 60 dias para adaptação às novas obrigações.